菲律宾製造两款Windows10手机率先亮相

　　数据来源：国家林草局 制图：蔡华伟　　今年是中国共产党成立100周年。

[15] 罗马的运输和后勤能力无可匹敌，但这种集中指挥和控制的单一作物结构，在结构上是不稳定和脆弱的。变革的过程在部门层面反映了这一点: 突破是融合驱动的：基础部门技术能力显著提高，创造了社会能力提升一个数量级改善的潜力。

治理结构的演变反映了全球化生产系统的属性。贸易使植物和动物杂交技术得以传播，使现有土地上的粮食产量增加，转而带来更多的人口、更深的专业化，进一步扩大了新技巧和技术的可能性。罗马的信息和通信技术促进了贸易，比楔形文字或象形文字更简单的罗马字母，成了标准。以前所有的主导文明都对这些影响的长期效应视而不见，短期优先于长期，狭隘优先于共同利益，直到想有所为，但为时已晚。在这一点，实际上只有两个选择：突破更高的秩序或崩溃。

自由市场分配资源、劳动力和资本，虽然并不完全有效，但比集中式决策替代选择好得多。成功的社会，为了生存，通过重新分配财富维持稳定，从而维持不断扩张的核心群体和被剥削大众的支持。在章群看来，行业缺人的状况今年十分普遍，许多人待价而沽，按原先的薪资水平招不到人，即使溢价招人也可能面临恶意挖角。

即便在原有的优势如涉海涉港等专业上，整体相比可能还是有差距。长期以来，受限于城市能级、产业基础等原因，宁波缺乏对从事航运金融、保险、交易等中高端航运服务业人才的吸引力，这也是宁波发展现代航运服务业面临的核心问题之一。戴东生告诉记者，根据2020年的数据分析，宁波16所高校毕业生的留甬率大约为41%，即使细分到物流管理、跨境电商、报关等宁波传统的优势专业，毕业生留甬率最高也仅为60%，若把时间跨度拉长些，有对毕业生的跟踪调查发现，留在宁波工作一年以后的毕业生离职率也达到了50%。人才储备有点落后了宁波的人才储备有点落后了。

去年开始，缺箱、缺舱加剧，海运价格一路飙升。从总体看，宁波的港航事业深陷人才荒的原因之一是留不住人。

宁波的航运人才荒不是个新问题。学生培养周期长，上手慢。而宁波的生活成本和消费水平又在不停上涨，很多学生可能不愿意到宁波来，有一些在宁波工作几年后可能也会回到内地城市定居。刘桂云强调，引进和培养航运人才是宁波发展航运服务业的重要任务，宁波要制定吸引人才的政策，拓宽培育人才的途径，以及营造留住人才的环境。

戴东生说，宁波的航运业规模并不小，目前全市航运业运力总和已经突破1000万吨。戴东生建议，针对港航方面的人才，宁波可以出台一些特殊的政策来增强对人才的吸引力。许多经营多年的货代企业都感受到了招人难的压力。宁波现有的人才政策针对性不足。

长期以来，宁波也在致力于破解宁波数箱子、香港数单子、伦敦数票子的产业链困局。这是许多货代企业负责人的感受。

得益于持续上涨的海运价格，许多货代企业的利润率因此大幅提升。但宁波市港航管理中心航运处副处长俞平指出，这并不是宁波的强项，在主业不强的前提下要实现高端突破，难度非常大，当前宁波发展航运服务业应该聚焦主业，打造一支上规模、上水平的宁波籍海运船队，聚拢船力运力，打牢主业的根基，各类服务业自然会枝繁叶茂。

金融、保险等高端服务业应该交给人才集聚度更高的上海去做。今年二季度，随着火热的贸易需求持续，集装箱需求大增。据业内人士分析，由于宁波航运服务业产业规模较小、行业传统、附加值低，本身对高端港航服务业的发展需求不足。事实上，无好巢，引不来金凤凰。宁波市鄞州区物贸联合会会长高洋江向记者解释：从中国运到美国东部的一个集装箱往常的运费大约是1500美元，现在涨到15000美元甚至更高，中间存在着10倍的利润空间。另外，浙江各个高校还设有经济学相关的博硕点20多个、金融学相关的博硕点10多个、管理学相关的博硕点40多个、海洋领域的法学博硕点4个。

同时，当前全球除中国外的主要港口因受疫情影响出现了集装箱运输卸载需要排队、空箱回流较慢等问题，再加上苏伊士运河拥堵事件等因素的扰动，更加剧了集装箱区域性短缺的状态。宁波市交通发展研究中心则正在研究制定关于港航物流人才的专项行动方案，就宁波的港航服务业人才情况进行摸底，并配套制定港航物流领军人才、特色人才编制和待遇政策，以及航运金融、法律、税务等专业人才引进、交流、教育培训政策，引导和鼓励专业人才流向港航服务企业、功能性机构。

俞平建议，应站在更高的角度去看待宁波航运人才荒的问题。不过，这座散货吞吐量连续12年保持全球第一的港口城市，在2020新华波罗的海国际航运中心发展指数评价中在全球航运中心城市的排名仅为第11位，航运服务居全球第16位。

近年来，各类针对宁波航运服务业的发展规划、策略建议，都在强调要加快发展金融保险、交易经纪、法律仲裁这类高端航运服务业。陈静骅说，目前来看，宁波的教育资源相比一些内地城市比如武汉、成都、南京等几乎没有优势。

不过，面对将近10倍的利润空间，仍有大量资本进入货代行业。很多年轻人可能干脆就转行了。航运市场行情折射出当地人才储备的不足，也进一步放大了宁波各界对航运人才荒的尴尬与焦虑。宁波航运人才荒由来已久，要破解可能并非一日之功。

民营企业进入航运市场，从船舶运输和港口及辅助服务的装卸堆存、仓储运输、货代等低附加值环节入门，迅速吸引了大批相关人才投身航运领域。但现在的形势下，可能需要为同一票货物重复预订多家舱位。

从去年10月份开始，我们几乎每天都在加班。过于注重高端人才，而忽略应用型专业技能人才引进和培养，对当下的宁波港航事业可能并非良策。

这只是以前口头的说法，现在不建议这么说。比如，在3315计划和相关的招才引智政策中对港航方面的人才有所侧重，进行专项补贴或推出特定的所得税减免等，助推形成港航人才生态的热带雨林。

在此基础上，宁波的高校教育和职业教育开设的涉海涉港专业也多以培养物流管理、跨境电商、报关等专业技能人才为目标，并一度形成优势，有效反哺产业发展。宁波亿胜国际物流公司总经理朱存勇告诉记者。从数据看，欧洲、美国等航线运价比去年下半年涨了三四倍郭丽岩认为，国际大宗商品价格传导、海运费用上升、全球流动性宽松等因素还可能继续影响中国PPI走势，叠加去年同期低基数效应，二三季度PPI同比涨幅或维持在高位，其后随着价格信号引导作用释放以及国家保供稳价政策效应显现，后期PPI总体将呈现回落态势。

她还表示，据了解，为促进大宗商品市场平稳运行，按照国务院常务会议部署，国务院有关部门将持续加强市场供需双向调节，加强大宗商品期现货市场联动监管，对投机炒作行为零容忍，及时排查异常交易，严厉查处违法违规行为，着力引导大宗商品价格向供需基本面回归，为经济平稳运行营造良好价格环境。市场普遍预期，目前PPI当月涨幅有很大概率是全年高点。

15月平均，中国PPI比去年同期上涨4.4%。其中，生产资料价格上涨2.1%，涨幅扩大0.9个百分点;生活资料价格上涨0.1%，涨幅与上月相同。

官方测算显示，在5月份9.0%的同比涨幅中，去年价格变动的翘尾影响约为3.0个百分点，比上月扩大0.5个百分点;新涨价影响约为6.0个百分点，扩大1.7个百分点。中国宏观经济研究院决策咨询部研究员郭丽岩向记者表示，5月份前半月，在国际市场传导推动等因素影响下，铁矿石、钢材、煤炭、铜等大宗商品价格大幅冲高，此后随着有关部门采取保供稳价系列措施，价格出现回落，呈先扬后抑走势，但月度平均价格还处于历史高位，明显高于4月份。